Опыт пилотирования другой техники есть.
ТТХ наездника 172/ 90.
Аппаратик 200 куб - 16,5 л.с. 132 кг снаряжённого веса.
Куплен новым, к окончанию обкатки понял, что цепь действительно при более агрессивном стиле езды + бездорожье долго не проживёт, поэтому была поменяна на JT, в отличии от родной, которую приходилось подтягивать чуть ли не каждые 250-300 км, за 2000 км подтягивал 1 раз.
По крепежам, всё более менее терпимо, само открутилось только нижнее крепление фары ,но лучше самому всё протянуть и посадить на фиксатор, тогда задубите об этом моменте, что может что-то открутиться, а так же всё обильно смазать..там абсолютно везде сухо!!! Отвалился 1 контакт звук. сигнала.
После первого падения на грунте стало ясно, что перенос передних поворотников просто необходим, иначе могут стать расходником, как и зеркала. Больше ничего не отваливалось при падениях, выступающих частей у него практически нет, как следствие ничего и не страдает, кроме руля) Его пришлось заменить сразу же, т.к. очень нежный для такого класса мото. На счёт ширины руля, многие пишут, что не удобен так как широкий, не заметил, но вот вертеть им очень удобно и легко, даже в пробках. Он как велик, только большой )))
Скажу так, не лезет руль - не фиг лезть в эту щель, найдём другой путь.
Итак пробежимся по отдельным узлам:
Подвеска.
Передок. Да, его нет! Т.е. он есть, но до тех пор пока не провалитесь в хорошую яму или сильно тормознёте, как следствие пробой. А уж прыгать вообще не стоит, максимум 15-30 см. В остальном мягко играет отрабатывая неровности. Скручивается при сильном торможении на асфальте, иногда страшно было, но привыкаешь и меняешь стиль езды на более спокойный, тогда всё более менее Ок. Замена масла дала немного положительного эффекта, но надо подбирать, ниже W10 не вижу смысла.
Задок. Новая пружина довольна упругая, поджатие было выставлено на середине - зад был просто дубовый, поджопники получал постоянно, поставил на 1/4 - стало намного приятнее.
В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает )
Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! С ним перестаёшь запариваться на счёт поребриков и всяких там препятствий, в городе очень удобно )
Хода подвесок очень не плохие, не кросс конечно, но и не ущербные 120мм дорожников, поэтому по нашим дорогам куда приятнее передвигаться + большие колёса.
Рама.
Ну она скажем мягко...мягко-резиновая что ли. Поэтому излишне нагружать её не стоит. Сварные швы на приемлемом уровне, но не более. В общем сломать можно всё, но к этой даже особо усилия прикладывать не придётся.
Колеса.
21 и 18 спицы. За весь пробег протягивал всего 1 раз по несколько спиц на каждом колесе, обода в меру крепкие, по крайне мере погнуть не получилось, хотя на дорожное покрытие внимание не обращал вообще, ямы..срезы..да по фигу едем вперёд и всё. Родные камеры наверно стоит заменить, но за 3000 км ничего с ними не случилось. Родная резина универсальная, многим не нравится, она действительно 50/50 и по асфальту и по грунту, только не рыхлый песок и настоящие грязи, иначе говоря без определённого уклона на эксплуатацию её достаточно.
Свет.
Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учётом тряски на грунтах.
Мотор.
Он из прошлого, да именно оттуда. Но! для такого объёма у него довольно не плохие низы и середина, верхов нет совсем! Т.е. крутить его выше 6 тыщ просто нет смысла, хотя может до 8 тыщ (в движении). Мотор в меру шумный, как и любой воздушник на рокерах. Но больше всего напрягал выхлоп,а именно изгиб коллектора, от долгой езды как то не комфортно становилось, видимо очень тонкая труба - звонкая она какая то. КПП 5 ст, традиционно мало, по переключениям без претензий, просто приноровиться и все. Иногда не любила быстрого переключения, не давала переключиться. После обкатки стала ощутимо мягче. Запуск проблем не доставлял ни разу, подсосом летом можно не пользоваться вообще, заводиться всегда слегка приоткрыв дроссель. По динамике не стоит ждать от него сверхъестественного ускорения, 2-их тянет, но конечно печальнее чем 1-ого, оно и так понятно.
Масло не жрал ни капли, бензин просто нюхает. До резерва по городу и легкими лесными покатушками ( 70/30 ) проезжал около 320, т.е. с резервом думаю можно и все 380 вытянуть, а бак всего то 10,5 л. Считаю это совсем не плохим результатом.
По расходникам в принципе практически всё есть в магазинах дилеров и скутеров, или немного поискать и найдёте.
В общем этот аппарат для спокойной езды, как город так и пригород-лес. На дальняк не поехал бы на таком, это точно. На трассе совсем уныло, 120 км/ч это максимум скорости и минимум комфорта, и мотор уже на пределе. Для человека ростом менее 170 будет тяжеловато, он высокий, но можно приловчится.
Стоимость нового (порядка 60т.р.) считаю вполне оправданной, он того стоит. По крайне мере за эти деньги можно немного окунуться в этот класс, и понять нравиться или нет. Так что думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.
Купил бы я такой ещё раз, да! Но только для дачи!
Всем удачи на дорогах!
1 октября 2015
Lifan LF-200 GY5
Да совсем забыл про тормоза.
Задний как многие пишут очень цепкий при 1-м наезднике, цепляет отлично и юзит. Передний со штатным шлангом, не то что бы ватный, он никакой! Для грунта его конечно достаточно, но на асфальте для города - он просто не работает. Ручку можно легко вдавить в руль...а прогресса замедления ноль, поэтому был поставлен армированный, и это хоть как то немного спасло ситуацию. Передние колодки кругляши, задние нормальные, и те и другие подходят от скутеров.
Этот мотоцикл представляет из себя новый проект созданный в результате долгих разработок и целенаправленного стремления компании собрать весь диапазон двухтактных мотоциклов, чтобы предложить богатый и полноценный выбор от 50-ти кубовых мопедов для возраста четырнадцати лет, до нового 125-ти кубового и затем 250/300 кубовых моделей на равне с четырёхтактными 350/390/430/480 кубовыми моторами.
Сердцем для RR 125 2T My 2018 стал соревновательный дух и ориентирование на юниорские категории в мировых чемпионатах по эндуро и все доступные аналогичные классы с ограничениями по типу двигателя.
Одним из последних изменений стало добавление омологации Euro 4, нацеленное на обретение мотоцикла теми, кто только достиг шестнадцатилетнего возраста.
Первым выходом в прессрелиз была презентация модельного ряда Enduro My 2018 и мотоцикл был представлен на выставке EICMA 2017, после чего незамедлительно выйдет на производство в декабре.
Мотор
Это самый маленький из двигателей линейки эндуро производимых фабрикой Beta Rignano. Результат долгого процесса разработки и дизайна, контролируемого и вынашиваемого целиком в техническом департаменте исследований и разработок компании Beta, что можно характеризовать конкретной компоновкой для распределения массы и динамики жидкостей в двигателе. Относительное положение основных компонентов, коленчатого и приводного вала коробки передач позволило уменьшить продольные размеры и улучшить «дыхание» двигателя в любых условиях эксплуатации. Таким образом был создан двигатель с характерной линейностью в мощностной кривой, общими словами «ровной работой», что стало его сильной чертой. Данная особенность, так редко встречающаяся в двигателях с малым объёмом, позволяет использовать весь диапазон оборотов работы двигателя, начиная с самых низких, сглаживая пиковые выходы крутящего момента (powerband), особенно выраженного на мощных малокубатурных двигателях.
Мы приведём несколько отличительных особенностей данного мотора:
• Поршень ø54мм с двумя кольцами: такое решение обеспечивает снижение потерь эффективного давления в цилиндре на низких и средних оборотах, по сравнению с одним кольцом, плюс добавляет больше жёсткости конструкции и увеличивает степень надёжности.
• Прогрессивный мощностной клапан Beta: интегрированная система позаимствованная у моделей RR 2T 250 и 300, характеризующаяся особой взаимосвязью между открытием основной створки и боковых потоковых ускорителей, задержка открытия которых обеспечивает отличную прогрессивность мощности во всём диапазоне оборотов двигателя.
• Коленчатый вал с полиамидными вставками: обеспечивает оптимальное наполнения картера в интересах производительности и надёжности в сумме с лёгким весом конструкции.
• Цилиндр: интегрирована система выхлопного фланцевого соединения аналогично с моторами большего объёма в линейке My 2018, позволяющая лучше контролировать допуски системы поршень-створка-цилиндр. Удерживая эти параметры в минимальном значении можно добиться значительного повышения производительности при низких оборотах, уменьшая утечку газов.
• Алюминиевая разборная головка цилиндра: прочное и лёгкое решение стало возможным благодаря перемещению креплений двигателя на цилиндр. Геометрия камеры сгорания спроектирована обеспечить высокую эффективность термодинамических циклов, чтобы найти золотую середину между отзывчивостью на низких-средних оборотах двигателя и верхней строчкой. Это усовершенствование так же облегчает настройку двигателя и обслуживание головки цилиндра.
• Картер из алюминиевого сплава литья под давлением: геометрия картера спроектирована в соответствии с нововведёнными элементами, их положением, и с целью максимального снижения веса без потери прочности. Особое внимание было уделено основной области подшипников для обеспечения правильной жесткости стенок, чтобы выдерживать напряжения, передаваемые коленчатым валом.
• Крышки картера из магниевого сплава литья под давлением: такие крышки имеют очень малый вес и оптимальную поверхность. Также такое решение реализовали для внутренней крышки сцепления благодаря изоляции водяного насоса от этого элемента.
• Клапанный домик VForce4: наличие ограничителей обеспечивает высокую надёжность без потери производительности.
• 6-ти ступенчатая кулачковая трансмиссия: специально разработанная для этого двигателя с шестернями выполненными механической обработкой кованых деталей, чтобы обеспечить механическую прочность и надежность при сохранении малых размеров и веса.
• Сцепление: многодисковое в масляной ванне с реверсивным открытием и приводом встроенным во внешнюю крышку. Такая система разработана для максимального облегчения и компактности двигателя. Низкое позиционирование и уменьшенный размер силового агрегата, при значительной централизации веса — очень важные параметры для хорошей динамики шасси.
• Электростартер: двигатель спроектирован для размещения (в качестве аксессуара) бендикса и стартера, полностью интегрированного в компоновку картера в защищенном положении.
Большой отзыв про мотоцикл Benelli Beta RR 125.
Шасси
Геометрия во многом схожа с большекубатурными моделями, но разработана специально с учётом нюансов двигателя.
Рама сделана из хром-молибдена с разветвлением над выхлопным окном, с учётом маленького двигателя и обеспечивая его оптимальное положение.
Это решение позволило усилить характерные свойства всего поколения RR, такие как отличная управляемость, стабильность и удобство в езде, которые будут более заметны на фоне снижения веса всего мотоцикла.
Среди многих нововведений, реализованных на этом мотоцикле:
• Геометрия новых верхних креплений: множество решений было изучено, разработано и протестировано, прежде чем сделать возможным снижение вибраций, генерируемых мотором при сохранении значительной жёсткости крепления двигателя.
• Подвеска Sachs: позаимствованная у остальных моделей семейства RR, но со своими собственными настройками. Спереди установлена вилка 48 мм с открытым картриджем.
• Выхлопная система: в целях оптимизации крутящего момента двухтактного двигателя и мощностных кривых, отдел Beta R&D разработал свой резонатор предназначенный для Эндуро.
• Патрубок воздушного фильтбокса: разработан для мотора 125cc с учётом потока воздуха на всём диапазоне оборотов.
• Защита двигателя: сделана из полиамида совмещая в себе лёгкость и прочность, предотвращая попадание грязи между двигателем и защитой.
• Топливный бак: немного меньший размер бака был адоптирован для улучшения эргономики на мотоцикле при сохранении достаточного объёма.
• Система охлаждения: разработана для этой модели, имеет новые трубки и радиаторы специальной формы чтобы соответствовать малым размерам мотоцикла.
• Тормозная система Nissin: экстремально мощная и конфигурируемая, такая же как и на остальных моделях линейки Эндуро.
• Цвета и графика: такие же как и на всей модельной линейке RR my 2018.
Технические характеристики:
Шасси
Рама – хром-молибденовый сплав труб с разветвлением над выхлопным окном
Колёсная база – 1477 мм
Общая длина – 2167 мм
Ширина – 807 мм
Высота – 1270 мм
Высота по седлу – 930 мм
Клиренс – 325 мм
Высота подножек – 410 мм
Сухой вес – 94.5 кг
Распределение веса – передняя часть 46.3 кг; задняя часть 48.2 кг
Объём топливного бака – 8.5 л
Резерв – 1.5 л
Объём системы охлаждения – 1.3 л
Передняя подвеска – гидравлика перевёрнутого типа ø48 мм
Задняя подвеска – моноамортизатор с прогрессивным звеном
Ход заднего амортизатора – 135 мм
Ход переднего колеса – 295 мм
Ход заднего колеса – 290 мм
Передний тормоз – волнообразный ротор ø260 мм и плавающий двухпоршневой суппорт
Задний тормоз – волнообразный ротор ø240 мм и плавающий однопоршневой суппорт
Передний обод – 21" x 1.6" — 36 отверстий
Задний обод – 18" x 1.85" — 36 отверстий
Передняя покрышка – 90/90 — 21"
Задняя покрышка – 120/90 -18"
Двигатель
Тип – Одноцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра – 54 мм
Ход коленвала – 54.5 мм
Объём – 124.8 cc
Степень сжатия – 15:1
Выхлопной мощностной клапан – прогрессивный на шарнирной центрифуге
Запуск мотора – кикстартер
Система зажигания – AC Kokusan — цифровой CDI
Свеча зажигания – NGKABM Alpha YX-70 (Краб) Купил я его 2014 года с рук. До меня у него было еще два хозяина, и естественно немного косяков было в запасе. Я их потихоньку исправляю. _________________________________________________ Планы : 1. Удалить приливы во впускном коллекторе и выпускном коллекторе. 2. Хорошо отрегулировать карбюратор. 3. Сделать отверстия в глушителе. 3. Купить новую свечу. 5. Купить ведущую звезду на 15 зубов. 6. Наварить ухо на задние амортизаторы или купить новые газомаслянные. 7. Купить левый натяжитель цепи. 8. Покрасить боковые крышки в черный, снять наклейку с бака. 9. Приклеить пенофол под сиденье и бак (меньше вибрации). 10. Купить новую цепь _____________________________ Двигатель — 4-х тактный, с воздушным охлаждением Объем двигателя — 72 см3 Максимальная мощность — 5 л.с. / 7500 об/мин Количество мест — 2 Запуск — Электро/Кик стартер Трансмиссия — Механическая (4 передачи), цепь Габаритные размеры — 1840x660x1025 мм Вес сухой — 81 кг Переднее колесо — 2.50-17 Заднее колесо — 3.00-17 Тормоза — Барабанные Передние амортизаторы — Гидравлические Задние амортизаторы — Псевдогидравлические (пружинные) Топливный бак — 8.4 л. расход топлива 1.8 л. на 100 км. Грузоподъемность — 120 кг Особенности комплектации — Сняты дуги, снят кофр, поменяны диски, нет клаксона. BR9ECMVX
Система впуска – клапанный домик
Система смазки – автоматическая подача
Карбюратор – Keihin PWK 36
Сцепление – многодисковое в маслянной ванне с реверсивным открытием
Первичная трансмиссия – Z.23/73
Трансмиссия – 6 передач 1-N-2-3-4-5-6
Привод – цепь
Трансмиссионное масло – SAE 10w/40
Расход топлива на 100км – 3.3 л
Содержание Co2 в газах [г/км] – 76.2
Вот такой большой отзыв про мотоцикл Benelli Beta RR 125. Мы надеемся, что он вам понравился.
Техника была мне передана от отца.Пробег на данный момент около 18к.К скутеру сначало не очень тянуло,но после нескольких поездок с отцом,начало затягивать в мото культуру всё больше и больше.Появилось большое желание кататься,разбираться во всём этом.Постепенно было заменено несколько деталей(Подшипники рулевой колонки,глушитель был укорочен,и ещё несколько изменений)Сейчас есть планы по замене пластика и многих других частей,т.к пластик находится в ужасном состоянии(Множество коцок,оторвано большинство креплений и т.д)Нету поворотников,стоп-сигнала.Была снята приборная панель,за ненужностью,а вместе с ней соответственно и все блоки управления электрикой.
Из плюсов этой техники могу перечислить:
-Малый расход топлива(около 2 литров на 100км,может чуть больше)
-Внешний вид мне приятен.
-2 полноценных места.
-Хорошие,мягкие стоковые амортизаторы и вилка
И ещё много плюсов.
Из минусов могу отметить:
-Низкое качество пластика
-Низкий клиренс,впрочем как и у других скутеров.
-Маленький объём бака(5-6 л)
-Проводка,просто отвратительная,недавно перегорела частично.
Пожалуй это основные.
На этом думаю можно закончить)Ждите фото и бортовой журнал по всем работам)Спасибо за внимание)
P.S история немного поменялась,можно дополнить)
Состояние на момент 12.11.15.
На данный момент откатано уже 3 сезона.
Из покупок и ремонта:
-Замена ЦПГ.
-Замена постели коромысел
-Замена основной магистрали проводки
-Замена масла
-Замена маслянного фильтра
-Замена воздушного фильтра
-Замена 3-4 камер на заднем колесе
-Снята пластиковая часть над клювом (Спидометр и всё остальное)
-Были поставлены блоки управления от мотоцикла
-Передний пластик держится полностью на хомутах
-На заднем пластике отколото левая часть (Левый поворотник)
-Полностью перепаяна проводка под клювом
-Перетянуто сидение
На этом вроде всё)
По деньгам вышло около 7-8к,может больше)
Скутер мы брали с рук б. у но в хорошем состоянии, по началу эта ласточка летала очень быстро, мы были очень довольны, но с тем как мой муженек любит все гробить, то скоро(буквально через месяц) после приобретения скутера, он стал как будто проклятым, стал ломаться после каждой поездки куда либо. Но я прекрасно понимаю, что это вина не фирмы а человека который пользуется товаром(Но как говорит мой муж: это же Скутер Yamaha Jog16, а он не убиваем). Так что буду вам описывать скутер до того как он начал ломаться.
Скутер Скутер Yamaha Jog16 ездит на бензине, ну в принципе чего и стоило ожидать, но я уточняю для полных чайников, требует бензина он не так уж и много, на сто километров хватает примерно два, два с половиной литра, то есть расход топлива у него маленький.
Скутер Yamaha Jog16 очень симпатичный, одно местный, маленький и малогабаритный, что очень важно если в частном дворе мало места или узкий проход. Но на нём можно спокойно ехать в двоём а иногда бывало ездили и в троём. От такой нагрузки естественно менялась и скорость скутера.
Минус и очень большой минус этого мопеда, что запчасти на этот мопед стоят дорого, но с другой стороны это качество, все таки японская сборка это не китайская.
Двигатель у этого скутера довольно тихий по сравнению с теми скутерами которые я слышала в своей жизни. Очень хорошие амортизаторы, ямы( если не глубокие) почти не чувствуются, со временем конечно они начали скрипеть, но это дело можно смазать.
Когда мы его купили и до сих пор там стоит "не родной" поршень, и по началу он был очень резвым, ручку газа нужно было вращать очень осторожно, так как "парень" сразу становился на "цапа", от чего я очень боялась на нем ездить, но со временем поршень стал "под убитым" и стал не таким и резвым.
Как только мы его купили скорость этого скутера была 70-75 км в час, где то через месяц он стал ездить около шестидесяти километров в час, ну а сейчас примерно 50 кмв час. Естественно если заменить некоторые детали, поршень, кольца, ремень(постоянно рвется, по причине того, что покупаем не по размеру, экономим так сказать), которые не мало стоят, он будет как новенький, но пока финансы не позволяют этого сделать.
Вот в принципе и все, что я хочу сказать вам по поводу Скутера Yamaha Jog16. Я была очень довольна покупкой, но не знала, что каждая техника со временем требует хороших вложений, по началу казалось, что таким классным этот скутер будет всегда. Советую этот скутер всем любителям мото.
Скутер за 5 лет эксплуатации оставил только положительные эмоции, ни разу не подвел. Было 2 падения, треснул пластик возле фары и помял глушитель. Поменял глушитель и пластик "починил" пластиковыми хомутами . Никаких вложений кроме этого...а, нет, после 1 года стояния в гараже закис тормозной суппорт, пришлось поменять (поршень даже на СТО не смогли вынуть из закисшего суппорта, думаю дело было в тормозной жидкости, наверное с самой Японии никто не менял)).
Всем советую брать именно японские скутеры, а не китайские. пусть они старше возрастом, но запас прочности позволяет им ездить долго и без проблемно.
Надеюсь мой отзыв будет для вас полезен. Спасибо за внимание.
Техника была мне передана от отца.Пробег на тот момент около 18к. К скутеру сначало не очень тянуло,но после нескольких поездок с отцом,начало затягивать в мото культуру всё больше и больше.Появилось большое желание кататься,разбираться во всём этом.Постепенно было заменено несколько деталей(Подшипники рулевой колонки,глушитель был укорочен,и ещё несколько изменений)Сейчас есть планы по замене пластика и многих других частей,т.к пластик находится в ужасном состоянии(Множество коцок,оторвано большинство креплений и т.д)Нету поворотников,стоп-сигнала.Была снята приборная панель,за ненужностью,а вместе с ней соответственно и все блоки управления электрикой.
Из плюсов этой техники могу перечислить:
-Малый расход топлива(около 2 литров на 100км,может чуть больше)
-Внешний вид мне приятен.
-2 полноценных места.
-Хорошие,мягкие стоковые амортизаторы и вилка
И ещё много плюсов.
Из минусов могу отметить:
-Низкое качество пластика
-Низкий клиренс,впрочем как и у других скутеров.
-Маленький объём бака(5-6 л)
-Проводка,просто отвратительная,недавно перегорела частично.
Пожалуй это основные.
На этом думаю можно закончить)Ждите фото и бортовой журнал по всем работам)Спасибо за внимание)
P.S история немного поменялась,можно дополнить)
Состояние на момент 12.11.15.
На данный момент откатано уже 3 сезона.
Из покупок и ремонта:
-Замена ЦПГ.
-Замена постели коромысел
-Замена основной магистрали проводки
-Замена масла
-Замена маслянного фильтра
-Замена воздушного фильтра
-Замена 3-4 камер на заднем колесе
-Снята пластиковая часть над клювом (Спидометр и всё остальное)
-Были поставлены блоки управления от мотоцикла
-Передний пластик держится полностью на хомутах
-На заднем пластике отколото левая часть (Левый поворотник)
-Полностью перепаяна проводка под клювом
-Перетянуто сидение
На этом вроде всё)
По деньгам вышло около 7-8к,может больше)
- ABM Xmoto Raptor ZW 250-1 (Отзыв про мотоцикл ABM Xmoto Raptor ZW 250-1)
- ABM Xmoto SX250 (ОНачну с того, что ZR200 мой первый мотоцикл. Отзыв про мотоцикл ABM Xmoto SX250тзыв про мотоцикл ABM Xmoto SX250)
- Aprilia Pegaso 650 Strada (Тест-драйв о Aprilia Pegaso 650 Strada)
- Aprilia Classic 50 (Мой личный отзыв о Aprilia Classic 50)
