Достался мне этот аппарат еще давно, года 4 назад. В почти убитом состоянии и практически на халяву. Раньше на нем ездил дед, потом он продал его, я забрал его у прежних покупателей, благо те оказались знакомыми.
Когда забирал мот, было проколото колесо, не было аккумулятора, заднее сиденье было изорвано и расплюснуто, цепь была сильно растянута, спидометр не работал. В общем состояние было хоть выбрасывай на помойку.
На ремонт мотоцикла ушло гдето полтора месяца (ремонтировал его в свободное от работы время). Была заменяна поршневая: кольца, поршень, палец, старый цилиндр просто пичистил (был хороший). Поставил на него новый "лепестковый" клапан, новая цепь, тросик газа, сцепления и спидометра. Аккумулятор тоже поставил новый.
Мот был весь тщательно смазан и промыт.
В общей сложности на ремонт потратил около 2 тыс.руб.
Теперь про эксплуатацию.

Увлечение к ретро затягивает так что начинаешь любить вещи о которых даже никогда и не думал. И вот еще летом, листая объявления о продаже машин, я случайно наткнулся на мотороллер эпохи СССР, который продается у нас в городе. Сразу позвонил хозяину и договорился о встрече. На следующий день приехал смотреть. Понравился! Без лишних разговоров я погрузил технику в микроавтобус, пожал руку прежнему хозяину и уехал.

Знакомьтесь! Мотороллер Турист М 1973 года выпуска. Пробег по спидометру 18.235 км. Техника с удивительными техническими характеристиками двигателя! Оказывается он имеет 200 кубиков, 12 л.с., 4-х ступенчатую кпп и династартер.

Вскоре Туриста ждет полная реставрация с сохранением 100% оригинала. Уже кое-что сделал и буду потихоньку выкладывать процесс возрождения этого прекрасного советского мотороллера!
Наверное одно из самых простых заданий в реставрации техники это нацепить шильдик. Но только не в моем случае! Перед установкой с ним пришлось неплохо поработать.

Шильдик на Туристе отлит из алюминия, а значит относится к хром пакету. Процедура полировки и подготовке к ней стандартная. Шильдик уже радовал глаз ))) Но соблюдая оригинальность нужно залить краской окантовку надписи. Очень хотелось это сделать зеленым, как панели кузова, а все равно сделал как с завода — в ярко-красном цвете.Конечно тяжело рассказать о всей сложности покраски кисточкой мелких деталей. За целый день кропотливой работы глаза от напряжения собрались в кучу, еще нанюхался растворителя  и не такое причудиться. Главное что остался своей работой доволен) а значит не зря про…мучался!
Сигнал на моем Туристе был в рабочем состоянии. Внешний вид конечно не первой свежести. Так зачем? если он стоит внутри кузова и увидать его можно только открутив окошко на торпедо. Нормальный человек бы просто почистил на нем контакты, ну и покрасил бы …кисточкой. Интересный фактъ! На первом Туристе образца 1968 г. (на фото ниже) звуковой сигнал находился прямо под передним крылом! Он постоянно не работал из-за прямого попадания на него влаги и грязи. И только в 1971 г. выходит модернизированная версия Турист М (как у меня) в котором звуковой сигнал уже спрятан в надежном и сухом месте. Вот такая эволюция путем проб и ошибок )))

Отличный агрегат. за весь срок эксплуатации менял только масла и фильтры . Немного побрякивал пластиком но резиновые подкладки избавили от постороннего шума. Выглядит достойно , двигатель 175 кубов позволяет уверенно чувствовать себя на дороге, надо рвануть пожалуйста ( нет вялости и тупизма ) естественно в рамках скутера. Это всё-же не мотоцикл , дак и не требуйте чего-то сверх естественного . Достаточно удобная посадка но на дальние расстояния немного напряжно . Нет переключения передач что в городском формате только плюс.Расход по городу 4-5л на 100 . Подвеска вмеру мягкая, нареканий нет. Короче достойный агрегат если нет цели валить 200 по встречке да ещё и на заднем колесе !

Приобрел данный аппарат после 50 см3 скутера. Основным в покупке было компактность , мощность, высокий клиренс . В итоге: внешне , как 50см3, что очень актуально с учетом изменений в правилах движения, двух взрослых тянет не напрягаясь , даже с запасом по мощности, с учетом эксплуатации по пересеченной местности, преодолевает на раз два ухабы , песок и т.д. Минимальные затраты на обслуживание.

Только масло, фильтра и свеча. Заводиться в любую погоду, правда пришлось сменить местную АЗС на крупную сетевую. ( наверное меньше разбавляют////) В общем идеальное , на мой взгляд, соотношение цена —качество.


А что говорить?То что заменил запы на малосси,поршневая новая,лепестковый клапан,фильтр бокс,варик,спорт.комутатор,мортёр,перетяжка сидухи,пыльники,резина,карбюратор,тормозные колодки по кругу,аккумулятор.Как — то так.Скутер не обкатан,пока с нулевым километражем.

Для надёжности поездок,чтоб двигатель не голодал от масла я заглушил масляный насос и заливаю смесь в бак.Также много проблем с магнитным клапаном карбюратора,было принято решение установить карб новый от альфы на 70 кубиков,т к поршневая тоже 70 кубов.В итоге получилась,как я и говорил выше — чума ,ну и полноценная смазка меня порадовала.Как — то так.


Неоспоримым плюсом является динамика.На старте в городе она важна, чтобы не мешать машинам. , в отсутствии тюнинга, на стандартном 50сс можно было смело со старта погонять с любой машиной, даже с мощной иномаркой (сильно поднимает настроение)…

За недолгое время эксплуатации показал себя отличным городским помощником. С минимальным расходом бензина и максимальной управляемостью и надёжностью доставит из точки А в точку Б. Запчасти недорогие. ТО можно делать самому.
Вообщем идеальный вариант мопеда без заморочек.

Всем доброго времени суток!

Решил в этом году освоить мотоцикл, поэтому хотелось купить что-то небольшое и желательно новое. Походив по мотосалонам города, остановил выбор на Дельте, потому как понравился внешне, смотрится аккуратно, ничего лишнего нет, похож на YBR, да и легкий он. Единственный минус (по-моему) - слишком узкие колеса, поэтому за внешний вид поставил 4.

По приезду из салона сразу протянул весь мот, нормально затянут был только двигатель, все остальное, включая цепь болталось очень сильно. После этого первые 300 км обкатки ничего плохого не произошло, разве только выяснилось, что дилеру откровенно наплевать на обслуживание. Ну да ладно, поменяли масло, и на том спасибо.

Далее начались мелкие проблемы:

1. Не поступает топливо в основном режиме крана (приходиться ездить на резерве) - случай признали не гарантийным.

2. Крепление троса газа у ручки держится на честном слове - сорвана резьба (она пластиковая как оказалось)

3. Развалилась передняя левая ножка (из силумина). Так как запасных частей нет, пришлось на время поставить на её место заднюю (на фото) и просить у знакомого токаря нормальных железных.

4. Постоянно ослабевает цепь (хотя может оно так и должно быть?).

Но за надёжность 4, потому что чего-то крупного пока не случилось.

Теперь про комфорт. Его, конечно, не хватает. Мот довольно-таки жесткий, сильно вибрирует на скорости около 70-80 км/ч и долго так ехать не хочется. Плюс полное отсутствие (даже в качестве доп.оборудования) какого-нибудь хотя бы очень маленького ветровика довершает картину: все камни из под машин летят прямо в тебя.

Далее - безопасность, если это слово применимо к мотоциклам. В двух словах: тормоза хорошие(дисковые спереди и сзади), зеркала ужасны (очень узко установлены) - как ни пытался их настроить, все равно половину того, что происходит сзади не видно.

Но на ходу мот очень легкий, маневренный, привык к нему за день-два, очень удобно в пробках да и вообще по городу. На проселке жесткий, а на песчаном покрытии неудобно из-за узких колес.

В целом покупкой доволен, но портят впечатление те мелкие косяки, которые и отличают китайца от нормального японца. Чтобы научится ездить на мотоцикле - в самый раз.

Нужен был мотоцикл для пересеченной местности. Рассматривал БУ японию и новых китайцев. Видимо из-за скудной маркетинговой компании индусов ни разу не натыкался на Bajaj. Пока в салоне-магазине менеджер не обратил внимание на эту технику. Все равно оставался скепсис, не смотря на историю о том, как на заводе в Индии выкручивают свечу, засыпают песок, заводят и на такой "обкатке" катаются весь день. При ближайшем рассмотрении мотоцикл только радует. Отсутствует некоторая топорность китайцев, как то подтеки сварки, некачественная отливка, шаты или некачественный крепеж. Металл толстый, добротный. Не даром говорят, что индусы катаются на этом 150-ти кубовом втроем. Даже есть своего рода подножка для третьего пассажира. Отсюда непробиваемые двойные задние амортизаторы. Поразительно, что при покупке нового мотоцикла не надо было протягивать все гайки, но это уже скорее спасибо магазину.
По ощущениям от езды.
Подвеска мягкая, двигатель тяговитый, правда за счет короткой первой передачи. Передняя вилка хорошо глотает неровности. Заводится в полоборота, расход вообще близок к заявленому литру-полтора на 100 километров. За 150 километров пробега бензин в баке как будто не уменьшился.
В общем, кому нужна тяговитая и проходимая рабочая лошадка для пересеченной местности-асфальта, не трасс, пожалуй, идеальный вариант за небольшой бюджет.