Тип двигателя:

Одноцилиндровый двухтактный

Рабочий объем:

99.8 см.куб (Округляем до 100)

Мощность двигателя:

5.7 л.с. (Округляем до 6)

Зажигание:

электронное (CDI)Запуск двигателя:

электростартер, кик-стартер

Трансмиссия:

Вариатор

Передняя подвеска:

телескопическая вилка 32 мм.

Задняя подвеска:

задний маятник объединен с двигателем, демпфирование обеспечено воздушно масляным амортизатором

Тормоза:

Барабанные сзади,дисковые спереди.

Покрышки:

Покрышка передняя: 120/70х12" - Покрышка задняя: 130/70х12"

Вес:

94 кг

Если вы дочитали характеристики,то вот вам не большая история. Выпустили этот скутер в 2008 году,его владелец откатал 2 тысячи км,и продал моему папе.Папа на нём упал и отдал скутер мне.Всё это было не так уж и давно! На нём я откатал всего 200-300 км.Поправлял вилку,подклеивал сломанный пластик,на месте царапин на бороде наклейки,планирую снимать ограничитель скорости,так как уже более менее умею ездить,но мой маленький рост позволяет держать его мысочками :с

Несмотря на древний возраст, мопед все еще актуален и пользуется спросом. Об этом можно судить по появлению китайского клона. Вид у него довольно основательный. Мопед большой, полноценный, рассчитанный на двух человек. Динамики вполне хватает что бы бодро стартовать на светофорах, но в то же время скутер не резкий и не тяжелый, так что новичку с ним будет не сложно управиться. Тормозная система гидравлическая, вполне соответствует данному скутеру и нареканий не вызывает. Освещение обеспечивают две отдельные фары, но света достаточно только для езды по освещенным улицам. На дорогах без фонарей больше 40км.ч. разгоняться не хочется. Большие колеса неплохо справляются с дефектами дороги, но с выбоинами надо быть внимательней. Мощности хватает, что бы таскать двух седоков, как по равнине, так и по горному серпантину на скорости в пределах 80км.ч. и не испытывать дискомфорта. Расход топлива небольшой, а если не возить пассажира, то и вообще в 2,5-3 литра на сотню уложиться можно.

Запчасти на него есть как новые, так и с разбора. В ремонте прост, как и любой скутер конца девяностых начала двухтысячных. То есть, если можете починить велосипед, то и с BWS-100 проблем не будет. Ломается крайне редко. Главное своевременное обслуживание. Если планируете ездить по грунту, следите за фильтром. Про пластик информацией не владею, наличие дуг делает данный вопрос практически не актуальным.

В городе такой мопед будет вполне уместен. Габариты позволяют шмыгать в междурядье, а динамика и мощность не дадут отстать от потока.

В качестве вывода: Yamaha BWS-100 – универсален и надежен. Если планируете брать первый мопед, то это хороший вариант, и вдвоем кататься можно, и мощность достаточная для того что бы он не успел надоесть за короткое время.

Yamaha Jog Artistic Spec - это моя бывшая техника. Добавляю ее в свой виртуальный гараж, для истории. Покупалась еще во времена, когда я только поступил в учебное заведение. На то время это был первый скутер, который я приобрел полностью за свои деньги. Отойдем немного от темы. В школьные и студенческие годы работал в студии IT разработок. Мы занимались разработкой игр, приложений вк, сперва я был как обычный модератор в группе приложения, затем меня потянуло- понесло и так я стал game designer-ом. Для тех, кто без понятия что за должность - эта должность подразумевает создание сценария, квестов, расчет сетки доходов, да и вообще, в целом расчет экономики внутренней валюты и так далее, с графикой не связанно, только сценарий, описание и прочее подобное занятие. Самое приятный момент был уже тогда, когда движок игры был готов и приложение обретало первые игровые функции, которые придумал и контролировал я - самооценка в эти моменты взлетает до небес :)

Ну так вот, работая на этой должности я заработал денег и первым делом приобрел этого джога. Помимо JOGa еще много чего было приобретено, однако об этом я здесь писать не стану. Приобретал технику я у своего знакомого. Тот меня уверял, что со скутером все абсолютно в порядке, я и повелся по неопытности. Приехал к нему домой, попробовал проехаться - понравилось, резвость была приятная. Рассчитался деньгами и поехал домой. Ехал с поселка, уже темнело и вдруг дальний свет погас, досадно. Включил ближний и продолжил путь. Однако и тут не все было гладко. Приборка не показывала уровень топлива в баке, поэтому я не имел понятия сколько в баке бензина. Ну и здесь не нужно иметь слишком развитый ум, чтоб понять, что произошло. Я заглох, бензин кончился. Благо на тот момент я уже доехал в город и до заправки оставалось метров 300 всего лишь. Докатил я в потемках джога на заправку, залил бензин, откатил в сторонку и приступил к попыткам его завести. Чтоб не соврать, пытался завести минут 10 наверное. Я уже и знакомому у которого купил позвонил, говорю - что же такое то, что ты мне продал, давай езжай сюда и забирай его и деньги возвращай мне. Тот согласился, а я в то время решил еще разок попробовать завести. Лапкой дернул - завелся с 1 раза. Ура! Забыл о том, что знакомый выехал забирать его обратно, я попёр домой, оставалось километров 20 максимум доехать.

В процессе езды домой я обнаружил много косяков. Задний фонарь на кочках то включался, то выключался, тормоза, да какие там тормоза, задний тормоз только работал, да и то, настолько слабо, что дальше некуда, спидометр, да и вся приборка не работала и даже не светилась. Сигнал не гудел, а крехтел не громче кузнечика, руль стремительно уводило вправо, левые поворотники не работали. Доехал домой, даже не смотря на то, что я обнаружил несколько проблем, я был доволен, мне и вправду понравилось поведение джога.

Поставив его в гараж я его осмотрел и пошел спать. На утро обнаружил пропущенные звонки от того самого знакомого, я ему позже позвонил и все рассказал, в общем порешали.

Ну а дальнейшие истории буду записывать уже в блог техники. Надеюсь никто не будет против постов из прошлого=)

Достался мне этот аппарат еще давно, года 4 назад. В почти убитом состоянии и практически на халяву. Раньше на нем ездил дед, потом он продал его, я забрал его у прежних покупателей, благо те оказались знакомыми.
Когда забирал мот, было проколото колесо, не было аккумулятора, заднее сиденье было изорвано и расплюснуто, цепь была сильно растянута, спидометр не работал. В общем состояние было хоть выбрасывай на помойку.
На ремонт мотоцикла ушло гдето полтора месяца (ремонтировал его в свободное от работы время). Была заменяна поршневая: кольца, поршень, палец, старый цилиндр просто пичистил (был хороший). Поставил на него новый "лепестковый" клапан, новая цепь, тросик газа, сцепления и спидометра. Аккумулятор тоже поставил новый.
Мот был весь тщательно смазан и промыт.
В общей сложности на ремонт потратил около 2 тыс.руб.
Теперь про эксплуатацию.