ЧТО ТАКОЕ топливные ячейки? В разрезе они отчасти напоминают соты. Внутри крохотных ячеек, из которых и состоят соты, происходит химическая реакция между кислородом (который берется из воздуха) и водородом (его запас хранится в специальном баке). В результате взаимодействия между кислородом и водородом образуется электрический ток, а выхлоп – обычный водяной пар и никаких вредных выбросов.

Основная проблема современных установок fuel cell – большие размеры и громоздкие системы охлаждения. На мотоцикле все это недопустимо. Поэтому “Suzuki Crosscage” снабжен одной из самых совершенных на сегодняшний день установок – британской фирмы “Intelligent Energy”. Силовой блок не только компактен, но и охлаждается потоком встречного воздуха. Идеальное решение для мотоцикла!


Как свидетельствуют внутренние источники, по динамике и скорости “Crosscage” сопоставим с 250-кубовыми бензиновыми мотоциклами. А стоить мотоцикл на “топливных ячейках” будет чуть дороже литровых спортбайков.

НОВЫЙ КЛАСС СПОРТБАЙКОВ: 675-КУБОВЫЕ МОДЕЛИ ПРИХОДЯТ НА СМЕНУ “ШЕСТИСОТКАМ”
Традиционные 600-кубовые “спорты”, похоже, отступают в тень. На смену им приходят более мощные и тяговитые, но при этом – такие же легкие 675-кубовые мотоциклы.
ПИОНЕРОМ в этой области стала британская компания “Triumph”. В прошлом году она вывела на рынок модель “675”, которая снискала успех даже в Америке, где обычные “шестисотки” европейских марок особым спросом не пользуются. Так, в прошлом году англичане сумели продать в США свыше 2.500 экземпляров 675кубовых “спортов”. В скором времени и другие европейские производители выведут на рынок спортбайки с моторами новомодного рабочего объема.

Например, итальянская “Benelli” работает над проектом трехцилиндрового 12-клапанного мотора объемом 675 “кубов”. За дизайн будущего спортбайка отвечает заводской стилист испанец Карлос Солсона. Дебют 675-кубовой модели запланирован на 2010 год, когда начнется активное расширение модельной линейки “Benelli” – в рамках программы модернизации итальянского предприятия согласно плану его нового владельца, китайского мотопроизводителя “Qianjiaing” (корпорация, выпускающая свыше 1,2 млн единиц двухколесной техники ежегодно).

Другой итальянский мотопроизводитель – “MV Agusta” – намерен выйти в сектор более доступных моделей и тоже с 675-кубовым спортбайком (на рисунке). Если раньше самой простой и доступной “MV Agusta” была “F4 750”, теперь базовой моделью станет “F3 675”.

Кроме того, к сектору 675-кубовых машин присматривается BMW. Ожидается, что в 2010 году мотопроизводитель из Баварии выступит со спортбайком “К675”, который будет снабжен трехцилиндровым двигателем.

ЗА ГРАНЬЮ: 200 Л.С. КТО БОЛЬШЕ?.
Производители серийных мотоциклов едва-едва подбираются к отметке 200 л.с. Между тем изготовители тюнинговых моделей давно уже перешагнули ее. Предлагаем вашему вниманию сразу три эксклюзивные разработки, мощность которых превышает 200 л.с…
“RF-Biketech”. 235 л.с. Этот мотоцикл сделан на основе спортбайка “Yamaha YZF-R1”. Благодаря механическому нагнетателю мощность мотора увеличилась до 235 сил, а серьезно возросший крутящий момент потребовал сверхширокой, практически автомобильной задней покрышки – ее профиль достигает 200 мм. В Германии цена эксклюзивной модели от “RF-Biketech” составляет около 30.000 евро (стоимость стандартной “Yamaha R1” вдвое меньше).

“MICRON”. 202 л.с. Если мотор стандартного “Kawasaki ZZ-R1400” развивает 193 л.с., то двигатель тюнингового “Микрона” выдает 202 силы. В первую очередь за счет новой выпускной системы, которую можно использовать только на закрытых трассах (компания “Micron” – один из крупнейших европейских производителей глушителей). Новый выпуск плюс перенастроенная электронная система управления мотором не только повышают мощность, но также сокращают снаряженную массу “Kawasaki” на 20 с лишним килограммов.

“MAB Power”. 240 л.с. Самым радикальным (и самым эффективным) методом пошли спецы фирмы “MAB Power”. Они снабдили мотор стандартного “BMW K1200R” (163 л.с.) турбонаддувом – в итоге мощность увеличилась до 240 л.с. А крутящий момент достиг едва ли не рекордной для мотоциклов величины 174 Нм. Подобная доводка, включающая в себя установку турбины, делает мотоцикл почти в полтора раза дороже.

“РОТАКСЫ” ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ
Благодаря китайцам “баварцы” подешевеют
САМЫЙ доступный мотоцикл BMW – модель “G650 XCountry” – заметно подешевел. В Европе его цена сократилась более чем на тысячу евро. Баварцам удалось сделать это за счет переноса в Китай производства двигателей “Rotax 654”.

Мотор для “XCountry” теперь выпускается на совместном предприятии “Rotax-Loncin” Кстати, сами китайцы намерены ставить этот “Ротакс” на собственную оригинальную модель, изрядно напоминающую старую “Honda Hornet”.

Кроме того, маркетологи BMW придумали, как избежать рыночной конкуренции “XCountry” с другой недорогой моделью из Баварии, новейшим “F650GS”. Для этого цветовую гамму “G650” сделали ярче, а седло опустили ниже (теперь его высота достигает 800-825 мм в зависимости от регулировки, а было 840-870). Все вместе взятое выглядит как маркетинговый ход, призванный привлечь к недорогим BMW женщин-мотоциклисток.

А ТЕПЕРЬ – “ТУРИСТ”
Исчерпав спортивную тему до дна, Эрик Бьюлл ищет новые возможности для реализации своих конструкторских амбиций. Недавно состоялась презентация нового туристического мотоцикла “Buell”.
“ТУРИСТ” сделан на основе последнего детища Бьюлла – модели “Ulysses XB12XT”. Она представляет собой вседорожный спортбайк (во всяком случае, так ее позиционирует производитель), эдакий “закос” под “Ducati Multistrada” на американский манер.

Преображая мотоцикл в “туриста”, пришлось существенно доработать подвеску, установить более низкое и комфортабельное седло, а также высокое ветровое стекло. Плюс – три багажных кофра. Все это имеется в стандартной комплектации.

На борту предусмотрены две розетки на 12 В и замок для шлема. И без того немалый вес возрос до внушительных 211 “сухих” кг. Похоже, привлекать покупателя Эрик Бьюлл планирует не столько характеристиками, сколько ценой. В США за новинку просят $13.000 – немного для крупнообъемного спорттуриста. Ведь в движение мотоцикл приводится большим 1.300-кубовым V2 мощностью 103 л.с.

“ХАРЛИ” В СТИЛЕ РЕТРО
Юбилейный год американский производитель из Милуоки начинает, как и обещал, ударно. Уже показана первая новинка – кастом серии “Softail”. Модель называется “FLSTSB Softail Cross Bones”. Она в очередной раз демонстрирует увлеченность разработчиков ретротемой.
МОТОЦИКЛ удался во всех отношениях. Его формы совсем не типичны для “Харли”, да и высококачественная отделка впечатляет… Выглядит модель агрессивно, если не сказать, по-бунтарски. Одиночное седло на пружинах, полукруглые подставки для ног байкера, “мясистые” покрышки (сзади – 200 мм шириной) на спицованных колесах плюс контрастное сочетание хрома и черной раскраски. Класс! При всей своей внешней старомодности “начинка” модели вполне современная: двигатель – 1600-кубовый “Twin Cam 96B”, 6-ступенчатая КПП (Cruise Drive Transmission), электронная система впрыска ESPFI, подвеска “Softail”. Да и дисковые тормоза совсем не из прошлых времен. В общем, еще одна новая песня о главном.

ЛЮДЕЙ ПОСМОТРЕТЬ И СЕБЯ ПОКАЗАТЬ: ВИНТАЖНЫЙ МОТОЦИКЛ ОТ “MOTO GUZZI”
Итальянский производитель “Moto Guzzi”, который уже несколько лет дышит на ладан, продолжает эксплуатировать тему классических мотоциклов. Недавно компания выпустила на рынок модель “V7 California Vintage”, выдержанную в стиле 70-х годов.
НИ МОЩНОСТЬ, ни разгон “Moto Guzzi” не поражают. Литровый V2 развивает 74 л.с. – в самый раз для неспешного перемещения в пространстве: на людей посмотреть и себя показать. А показать “V7 California Vintage” есть что…

Знатоки обязательно оценят хромированное переднее крыло (длинное, с перекладинами!), охватывающее колесо. Приборная панель с круглыми шкалами спидометSuzuki Boulevard M109R Limited Edition (Отзыв о мотоцикле Suzuki Boulevard M109R Limited Edition) Я владею этим монстром уже 5 сезонов, и знаю о чем пишу, я за рулем мото более 17 лет, и ездил на очень многих моделях и марках разных классов, но не ниже 700 кубов! Для меня в мотоцикле главное прежде всего запас мощности и крутящего момента, и уже после внешний вид, удобство, и стоимость! К этой модели я шел планомерно и целенаправленно-она сочетает в себе огромную мощь мотора 130 сил, крутящего момента и одновременной простоты конструкции v-образного мотора! Из в-твинов на сегодня это самая мощная модель, и одновременно самая красивая-все девченки оборачиваются, увидев этого железного скакуна ! Он устойчив на дороге благодаря не маленькой массе и легко управляется благодаря низкому центру тяжести и широкому заднему колесу, но новичкам я бы не рекомендовал садиться за руль этого монстра, было много случаев падений... Стартует он адово, главное не обделаться)) Динамика разгона очень даже себе, впереди пожалуй только триумф рокет 3 (в обслуживании ой ой ой) Максималка 240 км/ч, больше 200 не ездил, не было особой надобности. Аппетит хороший, для инжектора (чудесное изобретение) более чем достойный, в городе 8 литров, по трассе от 5 литров до 13, смотря как ехать) До этого был 1400 интрудер с двумя карбюраторами, жрал не меньше 10 литров и не стеснялся) Карбы делают свое дело) Бензин 95-й, иногда 98, заправки лукойл и роснефть (BP нет и очень жаль) Мотик очень не любит некачественный бензин, перестает ехать вообще... Управление. Очень достойное для такого веса и размера, прекрасно рулится на малых скоростях, тормоза хорошие, но не идеальные, стоковые диски лучше поменять на Galfer, а вот колодки той же фирмы покупать не стоит. АБС нет. По сравнению с С - версией, М- версия значительно легче, пластмассы очень много, 480 кг против 350кг) На порядок шустрее конкурентов, оставляет их далеко позади. По обслуживанию, не стоит строить иллюзий, все стоит хороших денег, как бе новый мот стоит 1 300 000, на расходку ценник конский.Колодки по кругу 12 руб, аккум 10 руб, резина оба колеса 30 руб. Падать тоже не рекомендуется, влетит в ЖЫРНУЮ копеечку. Если есть железо на моторазборе, лучше взять там. Из проблем, мотик не любит хреновых дорог и ям, алюминиевые диски гнутся по счету раз, 20 000 за б/у, новый диск стоит космических денег. Не рекомендуется насиловать мот на первой передаче, это не спорт, особенно любителям открутить на всю на первой и переключится на вторую, знайте, что скоро второй передаче конец. Цена ремонта от 80 000, плюс переборка движка, ибо по другому ее достать не получится. В остальном нареканий нет, масло мотюль 10 - W40 5100, замена раз в 5000 км, любишь крутить мотор, люби подливать масло (у всей техники так, М109 не исключение) Отдельная тема звук, лично мне больше стоковые глушители по нраву, басит как надо) В целом и общем хороший мотоцикл, лично мне менять его не на что. Вобщем я рекомендую этого коня к покупке тем кто распологает средствами и любит мощь и большой крутящий момент... главное быть внимательным при выборе покупая эту модель, очерь многие по неопытности гробят сцепленип и коробку ппредач, а они у этой модели-слабое место! В остальном этот жплезный друг-надежное транспортное средство выручающее в пробках, хороший помошник в путешествиях, надежный друг на тусовках-и просто ОТЛИЧНЫЙ МОТОЦИКЛ!!! Всем удачи на дорогах!!! ра и тахометра вызывает ностальгию по ушедшим десятилетиям. А чего стоят круглые “поворотники”, охваченные хромированными кругляшами?!

В целом “V7 California Vintage” представляет собой великолепный турер для неспешных путешествий. В стандартное оснащение “Moto Guzzi” входят широкие “дальнобойные” подножки и обширные задние кофры, позволяющие взять с собой поклажу для двоих в дальнем путешествии.


Отзыв от владельца о Suzuki Crosscage

Отзыв от владельца о Baltmotors Classic 200Всем привет!!! Вот и я к 30 годам решился на покупку мотоцикла. С 2008 года мечтал о Сузуки Десперадо, но не сложилось. Вроде уже и забыл думать о мото, как вдруг что-то внутри взорвалось и я поехал покупать BM Classiс 200!!!

Решили брать новый. Хотя сейчас я бы взял годовалый, т.к. разница в цене ощутима, а вид и пробег почти как у нового!!!

И вот в августе 2013 года я оказался в мотосалоне на севере Питера. Классик 200 не обманул - выглядит как и на фото, даже ярче. Посидел, покрутил, пооткрывал, поболтал и пошел платить)))Отзыв от владельца о Baltmotors Classic 200

Ехать за 80 км до дома без прав и с нулевым опытом не решился, благо есть микроавтобус в который мы его успешно закатили, привязали растяжками и тронулись. Добрались хорошо, мот даже не шолохнулся, несмотря на нулевой опыт перевозки мотоциклов в кузове)

По приезду естественно начался "тест-драйв"! Опыта езды на мотоцикле у меня был полный "НОЛЬ". С ужасом представлял, как переключать передачи ногой))) Но первые 100 метров все расставили на свои места. Все интуитивно понятно, удобно и приятно!!!

Мой "тест-драйв" растянулся до ноября. Права не спешил получать, на учет не ставил, т.к. надо страховать, а зима на носу и опыта ноль. Решил учиться и тренироваться, благо живу на даче.

Катался каждый день вокруг садоводств. Привык. Но один раз немного упал при старте в повороте, с газом переборщил, НО дуги не даром стоят, спасли ногу, но локоть все равно пострадал. Ну как говориться с почином, буду внимательней)

Ну по поводу самого Классика 200:

Недостатки: 1) Сидение трет о низ бака и вытирает краску. Можно, что-нибудь проложить.

2) Хромированная накладка бензобака (где индикаторы топлива и скоростей) после протирки, при полировке бака, хром начал слазить. Неприятно. По фото с инета я не один такой. Буду или красить или обтягивать.

3) Индикатор переключения передач через месяц перестал показывать 3-ю и 5-ю передачу. Отзыв от владельца о Baltmotors Classic 200Отзыв от владельца о Baltmotors Classic 200

4) Ручка "подсоса" (холодного запуска) находится на самом карбюраторе, с непривычки неудобно. А вот ее дублер справа на руле - это пустая (ни к чему не подключенная) имитация с Сузуки.

5) Ну еще есть по мелочи, да и это мелочи, но не приятные.

Плюсы (не имея опыта с другими мотоциклами): 1) Удобный. Я 182/100 чувствую себя комфортно. Да и пассажирка 160/45 тоже)))



2) Едет. На низах очень бодро. С ростомОтзыв от владельца о Baltmotors Classic 200 скорости естественно подхват падает. Ну тут 200 кубиков.

3) Народ оглядывается, подходит. Многие путают "BM" с "BMW" ))) Нравится всем. Ценителей мото на улице не много, а для обывателей, что один цилиндр, что два, что 200 кубиков, что 1000 - без разницы)))

4) Рулится (с моей колокольни) хорошо.

5) Передний тормоз отличный (дисковый), задний требует привыкания (неинформативный), но кто-то на форуме этот вопрос решал.

6) Все друзья сразу захотели себе его)))

В общем-то опыта нет. Отзыв коротенький, простенький. Думаю снять Кофры, так покататься. Цепь смазывал и натягивал уже. Мот всем нравится, но уже хочется больше, да и всегда хотелось. Но для чайника, как я - ОТЛИЧНЫЙ ВАРИАНТ!!!

Сезон я еще на нем!!! Ну а потом минимум 400 кубиков!!! Наверно ее: Yamaha XVS 400 Drag Star Custom!!!Отзыв от владельца о Baltmotors Classic 200

Это мой первый мотоцикл. Изначально рассматривал к покупке Хонду Шэдов и Сузуки Десперадо, в итоге в бюджет вписался именно этот. Покупал этой зимой, поэтому осмотр был не совсем полным. С началом тёплых дней начал готовить машину к сезону и тут выяснились некоторые неприятные особенности, в большинстве конечно решаемые и для техники такого возраста ожидаемые, но парочка проблем оказались неожиданными. Самая основная проблема оказалась зарыта в заднем карбюраторе, в нём оказался полностью разбитый и заклиненный винт качества смеси, что привело к невозможности регулировки и точной синхронизации карбов. К счастью винт заклинен где то в рабочем диапазоне, что позволяет использовать мотоцикл. Обидно то, что предыдущий хозяин должен был это знать, хотя по его заявлению он 3 года в мотоцикле менял только расходники. Плохо когда с техникой так обращаются. Это и есть вторая проблема, судя по всему бывший хозяин не особо обслуживал мотоцикл. Но надо отметить и плюсы, а это очень хорошое внешнее состояние, почти новая резина и кофры в комплекте. Так что буду надеяться, что смогу справиться со всеми проблемами. В целом же цена и качество данного аппарата соответствуют друг другу. На данный момент все необходимые приготовления к сезону сделаны и я с нетерпением ожидаю когда можно будет поехать зарегистрировать мотоцикл и начать ездить по дорогам, а не только по гаражу =)

Приветствую читатель! На настоящий момент С90 мой четвертый мотоцикл. Первым был легендарный Steed 400 VSE, вторым был Boulevard M50 (как же я жалел о его продаже!), третьим был XVS1300 Midnight. Начиная от Стида я наращивал кубатуру. Отзыв о М50 напишу отдельно. XVS1300 Midnight менялся по причине того, что он мне после М50 не понравился. Отзыв о нем вероятно тоже отдельно напишу. После XVS1300 владея С90 моей радости не было предела. Я не могу заявить о том, что XVS1300 Midnight плохой мотоцикл, просто его особенности мне не понравились и я не готов с ними мириться.

Плюсы: Управляется С90 шикарно, центр тяжести очень низкий, аккум внизу и спереди двигателя , бак под жопой. Размерность покрышек, переднее колесо на 150 и заднее на 180 позволяет отлично ездить по песку, дорогу держит шикарно, нет никакого подламывания, заваливания. Литые диски и бескамерная резина. Мотоцикл мягкий и комфортный, даже со стоковым седлом, однако миднайт немного мягче. Подвеска на С90 пробивается редко. Посадка очень удобна (я ростом в 180 см), ты сидишь "в мотоцикле", а не "на" как в случае XVS. До руля тянуться не надо, длина шлангов и проводки позволяет руль приблизить к себе еще ближе. Моноамортизатор — и эстетически хорошо и кофрам ничего не мешает.

Не смотря на воздушно-масляное охлаждение двигатель ноги не жарит, Миднайт с водяным охлаждением припекал. У С90 есть "низы", стартует бодрей Миднайта, до 150 км/ч набирает скорость очень хорошо. Тормоза для круизера шик! Спереди два диска с двухпоршневыми суппортами, сзади один с четырехпоршневым. Тормоза лучше только на Менстрике, XV1700,1900. Мягкое сцепление, мягче только на Драгстаре 1100, оно тут гидравлическое, схватывает в конце хода рычага (это не плюс, просто факт). Заявления о том, что на нем нельзя плавно стартовать — это полная лажа. На XVS сцепление жестче, про Спортстер с барнетовским вообще молчу. Рычаг сцепления и тормоза имеют регулировку.

Шкала наличия топлива, а не просто лампочка, очень удобно.

Двигатель легендарный! Отличается большой надежностью, производится с 86-87г. и в той или иной мере по н.в. Классический развал цилиндров в 45 градусов дают шикарный звук (при наличии прямотока). Отсутствие балансирных валов дают приятную вибрацию (а не как у спортстера руббермаунта) на холостых, давая обороты вибрации не ощущается, она появляется когда двигатель набирает определенные обороты (примерно от 160 км/ч). По одной свече на цилиндр, свечи не дорогие. Гидрокомпенсаторы клапанов! Кардан! Как же это здорово! Сузучий инжектор с двойными дросселями SDTV никаких хлопот не доставляет. Двигатель отдает крутящий момент ровно. Кушает двигатель 92 бензин, судя по степени сжатия в 8.3 может и на 86 бензе ехать, но не факт.

Коробка передач: коробка как коробка, включается с небольшим приятным щелчком. Коробка на XVS мне больше понравилась, ни разу не включил нейтраль при переключении на вторую, а громогласное включение первой шикарно! Проблем с ловлей нейтрали нет. На С90 можно просто ехать на первой передаче без газа и при этом его не трясет и нет рывков как на мото с ременным приводом. Бывает очень удобно при не интенсивном движении.

Двигатель выше рамы (на М50 он еще выше)! Важный аспект позволяющий не долбить картер о лежачих полицейских как например на Драгстаре 1100, Стиде, и Виктори Вегас. Благодаря этому мото очень удобно вывешивать. Внешний вид как по мне шикарен, мотоцикл выглядит массивным, он реально не маленький. Расходники в целом не дорогие.

Мотоцикл полностью железный, я не нашел ни одной пластиковой детали, скажем на том же Виктори Вегас боковины под седлом пластик, на Миднайте корпус фары пластиковый, тут метал, сплошной тяжелый метал.

Минусы: бак на 14 литров... на 1,5 литровом моторе.... это странно. Хотя не менее странным выглядит 17 литровый бак на XV1900 при двигателе в 1,9 литра. Однако еще можно найти в продаже дополнительный бак для С90, устанавливается перед задним маятником, вместе с ним бенза 23 литра получается, а это уже круто!

Декомпрессор... Его дебильная настройка вымораживает и даже при наличии декомпрессора заводится С90 тяжелее XVS.

Компоновка по Сузучьи с извратом, до лягушки заднего тормоза попробуй доберись, посмотреть свечи — да не вопрос, сними седло и фальшбак, делов то! Ну и другие радости их компоновки.

Цифра в 68 л.с. с вала на стоковом 1,5 литровом движке, ну как то не впечатляет...

Расход топлива доходит до литров десяти, но это если выкручивать ручку газа постоянно до упора.

Бывает проблема с недозарядом аккумулятора, прокидываешь толстый минусовой провод и все норм (что и было сделано). Говорят можно было бы генератор по мощней поставить и стартер, мне их хватает, проблем нет. Еще реле регулятор выносят в другое место типо в штатном греется.

Моноамортизатор — к примеру хочешь клиренс выше, попробуй найди моноаморт больше. С двойными амортами такой проблемы нет.

Крепления могут от вибрации откручиваться, необходима систематическая проверка.

Мотоцикл железный, необходима обработка от коррозии, фара, все крышки, крыSuzuki Boulevard M109R Limited Edition (Отзыв про мотоцикл Suzuki Boulevard M109R Limited Edition) В прошлом году (2008) присел в мотосалоне на M109R и чувствую как попёрла эррекция. Всё, хочу его, не могу как. А мне к тому времени ужё 37 лет стукнуло и я до этого ни разу не ездил на мотоциклах, но охота пуще неволи. Приехал на следующий день и оплатил мот, но попросил чтоб он в салоне постоял пока я ездить не научусь. Быстренько записался в мотошколу в Крылатском и прикупил себе нужную категорию в права. Добросовестно отходил весь курс в мотошколе на 125 кубовом мотоцикле ))) И вот настал час Х когда надо было забирать моц из салона, сел, завёл, очко жим-жим.......Чувствую ща как тронусь, как разложусь у всех на виду и завтра на ютюбе сам это и увижу Вызвал эвакуатор, попросил отогнать в гараж, думаю соберусь с духом и вечерком без свидетелей совершу поступок. Я к тому же сам от природы субтилен (69 кг, 173 см рост). Вобщем на следующий день я надел на себя экип, и пошел укрощать монстра. Завел, тронулся, поехал.... газанул........еппаааааать...... осчусчения мать их за ногу не передаваемые. Но в переди первый в моей жизни перекрёсток, а это значит надо остановиться, пропустить всех (дждаться пока никого не будет) и попробовать тронуться в повороте. Высший пилотаж :rock: Пока я ждал когда на перекрестке не будет никого за мной выстроилась небольшая вереница нервных автомобилистов. Гудят, подбадривают (это мне так казалось :)) Всё, в поле зрения никого, можно трогаться, делаю это нежно, аж чувствую запах горелого сцепления. Проехал метра два и вижу из-за поворота вылетает машина, я по тормозам и мне со всего маху в зад влетает таз с хачиками. Меня ещё метров на 5 вперед проталкивает. Вобщем никто не пострадал, все вовремя затормозили, удар пришелся бампером в середину колеса, мот тоже не пострадал, все разъехались. А я стою и думаю, это знамение или нет? Может это мне знак свыше, не садись мол на два колеса, не рискуй? Решил, что если не укрощу зверя, сам себя уважать не смогу, да и не суеверный я. А вот если сейчас сяду и доеду до заправки, накормлю, напою своего коня, то респект мне будет и уважуха :rock: Ну так и сделал. В итоге за 2 месяца эксплуатации наездил 2200 км с нуля. А потом как то поехал в Автодом и взял на прокат на сутки R1200GS.........это кайф какой то. На следующий день у меня на автору уже висело объявление о продаже моего интрудера. Слил я его в октябре прошлого года с пробегом 2200 км. А в марте этого года стал счастливым обладателем новенького GS и на сегодняшний день проехал 2600км. Если в кратце, то лучшего чоппера на сегодняшний день чем Suzuki M109R, как по мне, не существует… и учитывая что мотоциклы я использую в первую очередь для передвижения по городу, то оцениваю их исключительно из потребительских соображений. Из спортов я бы выбрал 600 ку или 750 джыксер — самое то что нада мне для города и по балансу и по моще. Но увидев этот чопер я призадумался…придется наверно мне открыть для себя и это направление В первую очередь мне понравился дизайн — весь, сразу и до мелочей. Во вторую, характеристики — движок 2 цилиндра — 1,8 литра, кардан, задний лапоть 240… На практике оказалось все еще лучше))) Слегка подтюнинговав его, отъездил я на нем весь 2009 сезон с удовольствием. Вот мои впечатления: ПЛЮСЫ: дизайн, мощь, звук, свет, устойчивость в поворотах. НЕДОСТАТКИ: пробои в передней вилки, плохие тормоза, малая мощь на верхах, слабое сцепление, при включении первой передаче — пинок под зад -регулировка сцепления не помогает. Вобщем я рекомендую этого коня к покупке тем кто распологает средствами и любит мощь и большой крутящий момент... главное быть внимательным при выборе покупая эту модель, очерь многие по неопытности гробят сцепленип и коробку ппредач, а они у этой модели-слабое место! В остальном этот жплезный друг-надежное транспортное средство выручающее в пробках, хороший помошник в путешествиях, надежный друг на тусовках-и просто ОТЛИЧНЫЙ МОТОЦИКЛ!!! Всем удачи на дорогах!!! лья, фальшбак.

Передние не плавающие тормозные диски.

Еще достает белые покрышки постоянно намывать)

Вывод: это отличный мотоцикл, с некоторыми особенностями и своей харизмой. Как замену ему для себя вижу только XV1700 RoadStar, XV1900 Rider, Boulevard M90, M109R. При этом более приспособленными к жизни и целесообразными для покупки, по ряду объективных причин, считаю Роадстар и М90.
Отзыв от владельца о Suzuki Boulevard C90