Габарит. Длина — 2100 мм. Ширина — 790 мм. Высота — 1200 мм. Ваза — 1230—1320 мм. Дорожный просвет — 125 мм (не менее).Двигатель. Одноцилиндровый, двухтактный. Рабочий объем — 123 смЗ. Степень сжатия — 9,2—9,8. Применяемый бензин — А-76. Мощность — 12 л. с. при 6400—6600 об/мин.Трансмиссия. Сцепление — многодисковое в масляной ванне. Коробка передач— четырехступенчатая с ножным переключением. Главная передача — цепь в герметичном кожухе. Шины — 3,00—18. Экипажная часть. Рама — трубчатая одинарная. Тормоза — барабанные. Подвеска: переднего колеса — пружинная телескопическаMinsk (Минск) ММВЗ-3.221 (Спортсмен) Минск кросс, модель 3.221. 1989 года выпуска. Был подарен мне моим отцом, когда мне было 12 лет. Мотоцикл был комплектный, кое-чего не хватало, но эти детальки я нашел и мотоцикл заработал. С тех пор мот пережил 2 перекраса и комплексных ремонта. Сначала я его перебрал и покрасил в зеленый цвет. Затем спустя 2 сезона я его перекрасил в желтый,а маятник и перья вилки - в белый. Тогда же двигаетль был отдан на ремонт картенгистам, после чего мотоцикл ехал быстро но не долго. Сгорел шатун. Новой запчасти обнаружено не было и мотоцикл начал простаивать, а я, тем временем, поступил в университет. Приблизительно на 10 лет мотоцикл был забыт и хранился в гараже. 3 года назад я задался целью возродить свой Минск. 2,5 года ушло на поиск запчастей к дигателю. Попутно находились решения по тюнингу мотора. Сейчас идет процесс сборки мотоцикла с попутным тюнингом, как без него!! Надеюсь у меня выйдет быстрый и надежный мотоцикл. Процесс постройки буду описывать здесь. Краткие ТТХ: Модель: Минск 3,221 Двигатель: 2-х тактный, воздушного охлаждения Объем: 125 куб см Мощность: 20 л.с. при 8000 об/мин на данный момент мощность 0 л.с.. так как мото все еще не заработал как следует. Тормоза: оба барабанного типа Ход передней подвески 220 мм сейчас уже 270 мм, установлена ви«Минск» ММВЗ-3.112 — лёгкий дорожный двухместный мотоцикл из семейства мотоциклов «Минск» производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода (Республика Беларусь, г. Минск, современное название — ОАО «Мотовело»). Выпускался с 1982 г. по 1995 г. (вместе с модификациями). Предшественник мотоцикла — модель «Минск» ММВЗ-3.115, преемник — «Минск» ММВЗ-3.113.Маркировка означает:ММВЗ — завод изготовитель;3 — класс мотоцикла (до 125 см ³);1 — тип мотоцикла (дорожный);12 — заводской номер модели.Модель мотоцикла ММВЗ-3.112 является дальнейшим развитием предыдущей модели «Минск» ММВЗ-3.115. Основными отличиями является сиденье новой формы, увеличенные до 150 мм тормозные барабаны обоих колес, применение демпфирующих элементов в узле ведомой звезды, установка маятниковой вилки на сайлент-блоках, наличие нового бугеля на раме, облегчающего постановку мотоцикла на центральную подставку. Незначительно улучшена комфортабельность мотоцикла. Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112ДвигательДвигатель одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и двухканальной возвратной продувкой. Головка цилиндра из алюминиевого сплава. Чугунная гильза цилиндра запрессована в алюминиевое оребрение. Двигатель на модели ММВЗ-3.112 1982 года выпуска развивал мощность 12 л.с. при 6300 об/мин, в 1986 году появилась новая модификация — ММВЗ-3.112.11 с дефорсированным двигателем, чтобы машина могла эксплуатироваться не только на шоссейных дорогах.ТрансмиссияКоробка передач четырехступенчатая . Механизм переключения передач — ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — цепью, с защитой главной передачи штампованными кожухами и резиновыми чехлами цепи.Ходовая частьРама трубчатая, закрытого типа. Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.ЭлектрооборудованиеФара и задний фонарь модели ММВЗ-3.112 идентичны применяемым на прежней модели, электрооборудование ММВЗ-3.112 — 6-ти вольтовое (генератор Г427, катушка зажигания Б300Б). При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на петлях вправо по ходу и может быть снято с рамы.Значительно повышена эффективность тормозов, особенно переднего, нарекания на который были довольно частыми. В этих целях увеличен (со 125 до 150 мм) диаметр барабанов, применены новые, литые алюминиевые колодки и кулачки специального профиля. Теперь можно контролировать состояние тормозных накладок через отверстие в тормозном диске, закрываемое пробкой. Опорный щит заднего тормоза передает реактивное усилие на раму не через упоры, а через реактивную тягу, крепящуюся к маятнику. Тормозная педаль укреплена на отдельном кронштейне, а не на трубе подножки.Учтены и другие пожелания потребителей. В частности, увеличен диаметр ступиц колес, а также самих спиц. Спицы стали короче, что в целом сделало колесо более жестким.Изменена конструкция главной передачи. Новый герметичный кожух лучше уплотняет объем, в котором работает цепь, и обеспечивает ее долговечную работу. Ведомая звездочка вращается на отдельном подшипнике и связана со ступицей заднего колеса не жестко, через болты (как было на ММВЗ—3.115), а через пальцы с резиновыми демпферами. Такая конструкция позволила намного снизить ударные нагрузки на двигатель и цепь. Вместе с тем появилась возможность снимать заднее колесо с мотоцикла, не разбирая кожуха цепи и не снимая ее.Маятник, который на прежних моделях минских мотоциклов был установлен на втулках, теперь закреплен на сайлент-блоках, не требующих смазки. Это не только увеличило долговечность узла, но и улучшило работу задней подвески.В дополнение к элементам безопасности, которые наша усовершенствованная модель унаследовала от предшественницы, ММВЗ — 3.115, мы изменили крепление подножек пассажира, которые при ударе о случайное препятствие складываются под углом 45°. Облегчит установку мотоцикла на центральную подставку бугель, вваренный с левой стороны рамы вместо укрепленного на багажнике (так было на прежней модели).Мотоцикл ММВЗ—3.112 «вооружен» силовым агрегатом мощностью 12 л. с. Прибавка в 1 л. с. достигнута не столько увеличением частоты вращения - коленчатого вала (6400—6600 против 6300— 6500 об/мин у ММВЗ—3.115), сколько совершенствованием процессов газообмена. В результате не только выросла мощность, но и улучшилась скоростная характеристика. Этому способствует и новый карбюратор К62К.Наша последняя модель пока дитя без имени. Хотелось бы найти для нее название, достойное семьи мотоциклов самого маленького класса. Поэтому приглашаем читателей выбрать название. Признанное наиболее удачным украсит мотоцикл ММВЗ — 3.112. Одновременно хотим выразить благодарность нашим постоянным корреспондентам. Левочкину из Оренбурга, Фабро из Запорожья, Ложкину из Пермской области и многим, многим другим, чьи советы, предложения и пожелания помогают нам совершенствовать конструкцию минских мотоциклов. Техническая характеристика мотоцикла Минск 112Общие данные. Масса (сухая) — 104,5 кг. Максимальная нагрузка — 150 кг. Максимальная скорость — 95 км/ч. Расход топлива: контрольный при скорости 71 км/ч — 3,3 л/100 км, средний эксплуатационный — 4,0—4,5 л/100 км.лка от ЧЗ125. Ход задней подвески 200 мм Тюнинг: Ходовая часть: 1) Установлена вилка от ЧЗ125 модель 516/513. ход колеса увеличился на 50 мм, толщина пера больше - жесткость на скручивание увеличилась до уровня "можно ездить". Стандартная вилка была как "холодец" на скручивание. 2) Для адаптации вилки от ЧЗ использовались траверся ИЖ К-16. Им не хватает жесткости. Пока сойдет. но зимой надо заказать новые усиленные траверсы. 3) руль - Renthal 4) ручка газа - новая от японского кроссача 5) грипсы - Scott синие, в планах замена на желтые или черные. 6) рычаги сцепления и пер. тормоза - дорожный минск/китай. 7) трос переднего тормоза - Ява оригинал или ЧЗ 125 оригинал, подходят оба. Толщина и качество троса внушает доверие 8) трос газа - Suzuki RM125 2008 новый. 9) переднее колесо неизвестного производителя предположительно ИЖ К-16 или MZ. Имеет увеличенный диаметр тормозного барабана, что блготворно отразилось на эффективности переднего тормоза по сравнению со стоком. Двигатель: 1) Цилиндр - установлен лепестковый клапан от Rotax typ122 - корпус клапана от Den-T из Калининграда - расточены продувочные каналы, переделана схема продувки по аналогии с Rotax - Den-T - хонинговка от Den-T 3) Поршень: японский оригинал, производитель TKRJ от Yamaha YB100, доработан Den-T 4) Картера - пропилен 3-ий канал, совмещены продувочные каналы цилиндра и картера (это я лично сам делал) 5) Моторная цепь - усиленная двухрядная от СМБ175/250 (мотобольный Восход) 6) Корзина сцепления - усиленная от СМБ175/250 (мотобольный Восход) Зажигание: HPI.be Horse Power Ignition с аналоговым изменением угла опережения зажигания и облегченным магнитом Свеча: NGK B9HGV на жаркую погоду и NGK B8HGV на прохладную. Свечи иридиевые для спортивных двухтактных моторов с воздушным охлаждением. Длинна резьбы юбки 12,7 мм, т.е. как раз для Минска. Карбюратор: Keihin PWK33, диаметр диффузора 33 мм. Настройки в процессе подбора. я вилка с гидравлическими амортизаторами, заднего — маятниковая пружинная вилка с гидравлическими амортизаторами.

Количество передач — 4, мощность двигателя — 10 л.с., максимальная скорость 85км/ч

Купили в 2014 году за 9000 у друга полностью в рабочем состоянии и на ходу, поменяли спидометр и приборную панель на рабочую и более новую, поставили поворотники, сменили масло, фильтры, помыли, почистили, будем перекрашивать в сине-чернй вариант с золотыми полосками как у самых первых моделей. Фото он до и после модернизации