хороший надежный мотоцикл за сезон проехал 6000 км без каких либо проблем обладает паровозной тягой настоящий мужской мотоцикл по трассе расход 5.5 литров на сотню км при скорости 140-190 км в час в городском режиме 10 литров на 100км на дороге выглядит очень эффектно с места кладет стрелку за 7-8 секунд на 3 передаче это 190км в час поедет и больше если прошить компьютер мне хватает и этого ведь это не спортивный мот а дорожник в общем рассказывать можно долго проще сесть на него и проехать он за себя скажет сам.....

За плечами, а вернее под колесами 3000км…
Мотоцикл радует все больше с каждым километром… тяга сумасшедшая (так же думал о СВ1000, но мнение изменил, сейчас он как то хиловать)))

* Очень нравится посадка… мои почти 2 метра размещаются на мотоцикле с офигенным комфортом…
* Нравится подвеска… можно позволить себе на много больше чем на СВ1000… практически до чикра подножками и без намека на срыв колеса и виляние…
* Расход… Очень удивил… с моим стилем езды по трассе при скорости 130-150 выходит 5,5 — 6 литров на 100км… по городу же 21литрового бака хватает на 250-270км, опять же на сибихе за городом было больше, в городе меньше… хотя там бак на 2 литра больше…
* из дополнительного стоит высокий ветровик GIVI, при 150ти даже с моим ростом можно прикуривать)
* Сегодня ездил с супругой на озеро… место второго номера понравилось ей куда больше чем на сибилитре… а мне понравилось то что при торможении она не скатывается (вернее скатывается но не так) на меня и тем самым упирает меня в бак…

Резина задняя кончается… но думаю до конца сезона (на 2 месяца) мне ее хватит… далко кроме как на Алтай 2500км туда-обратно не собираюсь ехать, нужно разобрать передние суппорта и промыть всю тормозную систему! почему то «съело» левую внутреннюю колодку… остальные 3 — на 50% живы… Зимой буду убирать мелкие косячки (внешние)… на ходовые качества они совсем не влияют, так что езжу и не заморачиваюсь…

Ну и фото сегодняшней поездки за город на озеро)

Привет всем любителям двухколесной техники !!!!!!!!!!!!!

Хочу поделиться впечатлениями о эксплуатации 2–х аппаратов приобретенных мною весной 2007г. практически одновременно. Это YAMAHA XT - 600E (2004г.) и YAMAHA FZ6-N (FAZER) 2005г.

ХТ- 600Е покупался для покатушек на природе , а FZ6-N для получения удовольствия от динамики и скорости.

На практике ХТ-600 оказался идеальным для движений по городу (до конторы и обратно). Высокий, мягкий, маневренный и достаточно резвый. Приятно, что на нем не существует препятствий для преодоления расстояний в городской черте. Бордюры, ямы и т.д. при движении на ХТ-600 не имеют значений. Крейсерская скорость 110 км/ч. Расход при такой скорости 4 л/100 км. Быстрее конечно можно , но начинает мешать длинноходная подвеска, и думаю высота моца. После 120 км/час имеет значение боковой ветер и фуры….. Впрочем он и не создан для скоростной езды. Зато при покатушках на природе открываются все прелести подвески и тяговитости движка на низах. Просто песня…

Единственный минусом 600 кубовой одностволки – сдох аккумулятор – вешайся !!!!!!!!! Одному с толкача завести его не реально ! Огромный горшок и 4 такта – поверьте это серьёзно ! Из недостатков еще могу отметить не очень четкое, но мягкое включение скоростей и непонятную работу заднего тормоза. Похоже он плавно работать вообще не может. Или его работу не чувствуешь или колесо уже в юзе ! Так что по аккуратней с ним !

Про FAZER -600 могу сказать только одно – зверь !!!!!!!!!!!!! Причем зверь «сука» красивый !!!!

По городу днём на нем ездить не очень удобно - топнуть негде- пробки ! В пробках на жаре постоянно начинает включаться вентилятор , а по бордюрам лазить на такой техники - жалко. Но если есть впереди «чистых» хотя бы метров 300-400 крути газулю и мало не покажется……………!!!!!!!!!!!!!!

После 7000 об. начинает манятся звук выхлопа ,а после 8000 оборотов моц просто дуреет . Главное правильно рассчитать свои возможности и силы. Кто говорит , что на низах он никакой – не верьте. По началу вообще не мог понять на какой передаче двигаюсь - тянет на любой …..

Управление на 5+. Тормоза передние на 5 , задние на 4.

По факту хватает только передних. Аппетит движка умеренный. При спокойной езде примерно 5-6л.

Из недостатков – слабый свет и громкое(особенно 1-ой). , но очень четкое включение скоростей. Пробовал и так и сяк. Самое мягкое включение (по моим наблюдениям) происходит на 5000. Ну а если дуешь…. , то не до громкости включения !!!!!!!!

Резюме : оба аппарата очень достойные. Ни пожалел ни на минуту что приобрел сразу 2. Они абсолютно разные и в этом прелесть их эксплуатации !

Берегите себя на дорогах !!!!!!!!!!!!!

Будьте внимательными и вежливыми !!!!

Панты на мотике конечно это красиво и эффектно , но выбирайте для них место и время !!!!!!!!!!!!!!!!

Откатав на нём один сезон скажу следующее.

Рулится мотоцикл обалденно на любых скоростях. Из поворота в поворот перекладывается отлично. В поворот мотоцикл можно закладывать вплоть до чирканья подножками об асфальт. Управляемость на уровне современных классиков. Неожиданно появившуюся из под колес впереди едущего автомобиля яму моментально объехать не составляет труда. Вилка перевертыш меня очень порадовала, работает как надо. Мотоцикл в меру мягкий или в меру жесткий, в общем после драгстара работа подвески мне показалась близкой к идеалу.

Тормоза. Передний тормоз, это просто сказка. Всегда на двух пальцах. Стоит лишь чуть-чуть нажать двумя пальцами и мотоцикл уже замедляется, если нажать сильнее он просто встаёт как вкопанный. Как экстренно я не тормозил, ни разу на асфальте мне не удалось заблокировать переднее колесо. А вот задний тормоз заблокировать проще простого. Будьте аккуратны с задним тормозом. Особенно при резком замедлении, когда практически весь вес почти 300-килограммового мотоцикла переносится на переднее колесо.

Двигатель. Это песня. Звук со стоковым глушителем очень благородный. Если мотоцикл работает на холостых оборотах то звук у него такой БУ-БУ-БУ-БУ-БУ-БУ, он басит. Если Варриор проезжает мимо то звучит он очень достойно. Сидя за рулем этого звука не слышишь, он остаётся сзади.

Динамика, это отдельная песня. 1,7 литра..........Тяга просто ПАРАВОЗНАЯ. Двигатель начинает тянуть уже с 1500 об/мин. при чём тянуть начинает не хило. При разгоне с места отрывает от руля, так что за руль надо держаться крепко. И не обязательно его крутить чтобы быстро уехать со светофора, достаточно разгонять до 2500-3000 об/мин. на каждой передаче и мотоцикл улетит стрелой. На обгонах даже не думаешь переключаться на пониженную передачу, просто откручиваешь ручку и улетаешь в даль. То же самое на трассе. Мой друг на дрозде за мной на обгонах иногда не поспевает. Мот быстро разгоняется до 180 км/ч дальше помедленнее. Максималка 220 км/ч если прижаться к баку. Воздушник значительно упрощает обслуживание. Этим летом долго стояла жара под 40 градусов, мотоцикл ни разу не перегрелся. Вот оно - японское качество.

Посадка водителя очень своеобразная. Вынос ног как у чоппера, а тело наклонено вперед. Но это ни сколько не мешает, посадка вполне удобная. Мотоцикл провоцирует зажигать и отжигать.

Коробка работает отлично. Передачами приходится щелкать часто т.к. мотор очень мощный и каждую передачу раскручивает очень быстро. Расход в городе примерно 7-8л, на трассе если ехать 130-140 км/ч то 6л, если держать180-200 км/ч то расход доходит и до 12л.

Вибрации. Когда мотоцикл работает на холостых оборотах то зеркала и заднее крыло заметно вибрируют. Но как только трогаешься то всё пропадает. Ещё вибрации появляются когда крутишь движок до красной зоны, но лично мне это ни как не мешает.

Ременной привод. Очень хорошая вещь. Чем он хорош? Да просто он мягкий мягкий и не требует никакого обслуживания. Нет никаких неприятных рывков при резком откручивании ручки газа как с карданом. Всё мягко. И не надо его промывать и смазывать постоянно как цепь, и звезды не стираются. Просто надо иногда проверять натяжку ремня и всё. Я общался с людьми которые за 30000 км этот ремень ни разу не подтягивали.

А красота мотоцикла просто поражает. Куда бы не приехал, у мотоцикла начинает крутиться народ, ну и давно надоевшие вопросы типа скока жрёт и скока прёт.

Ну а теперь минусы. Их не много, но они есть. И первый минус это нехватка места, в смысле не куда чего-то положить. Всё приходиться по карманам рассовывать. Второй минус, не удобно сидеть пассажиру. Если поездка в 200-300 км то ничего, а если 1000 км пилить то пассажиру я не завидую. Всё таки Варя заточен больше для езды по городу. Ну и трKTM RC 200 (Рассказ о KTM RC 200) Рассказ о KTM RC 200 Приветствую, выбирающих мототехнику и просто интересующихся. Отзывов на KTM RC 200 совсем немного, вот и я решил внести свою скромную лепту (опыта в написании отзывов нет, извиняйте за сумбур). Немного пред/истории: Права категории "А" получил еще в далеких 90-х годах. Опыт езды на Советской классике: Минск, Восход и Ява, затем перерыв в мото-практике на 25 лет (автомобиль полностью заменил мото — практичность так сказать). Но, спустя годы, ностальгия и желание катать на "двухколесном моторе" вновь взяло верх. Немного забегая вперед хочу сказать, что ощущения от управления мотоциклом, спустя годы немного другие. Итак далее по теме: изначально хотел брать RC 390 (реально загорелся, когда увидел данный аппарат в одном из интернет-обзоров). Но так как у супруги появилось желание дополнить права категорией "А" было принято решение брать KTM RC 200, невзирая на меньшую мощность, с последующей передачей RC 200 ей. На 2018 год, новых экземпляров у дилеров уже не оказалось и пришлось искать максимально свежую технику по объявлениям. Наткнулся на вариант 2014 года с пробегом всего 650 км. Мотоцикл был куплен первым собственником в "БайкЛенде" (судя по всему не мотоциклистом) на эмоциях и по хорошей скидке, поэтому по итогу так и не был поставлен на учёт, простоял практически не тронутым в тёплом паркинге 2 года. Рассказ о KTM RC 200 Гарантия на мотоцикл уже прошла, но его состояние, не считая царапин по пластику и притертых грипс — отличное. Замена масла и жидкостей была произведена самостоятельно на пробеге 1000 км. — задача достаточно простая, все элементы в зоне доступа. Со своей работой KTM RC 200 справляется легко, это передвижение от дома до работы. Живу за МКАДом, работаю в центре. Крейсерская скорость — 110/115, легкий разгон до 100, что в принципе достаточно для города. Рулежка приятная, тормоза информативные, передачи короткие с четким включением, торможение двигателем присутствует, вибрации вплоть до максимальных оборотов незначительные, видимо из-за малого объёма двигателя. Двигатель любит обороты — в пробках, на малой скорости приходиться "играть" сцеплением. Долговременная максималка в 135 не комфортна и противопоказана двигателю. Пробовал на площадке крутить восьмерку, не получается, судя по всему из-за увеличенной базы и малой поворачиваемости руля (ну и видимо отсутствия опыта прохождения данного элемента на псевдо-спорте). Достоинства: внешний вид (индивидуальность КТМ RC не спутать с другими моделями), приличная динамика (естественно для кубатуры в 200 кубиков), комфортная подвеска, на удивление удобная посадка, узкий руль и быстро складываемые зеркала (удобно просачиваться между плотно расставленными машинами), бесплатная парковка в городе и отсутствие пробок как таковых. Экономичность — расход топлива от 2,5 до 3,5 литров в зависимости от манеры езды, что при баке в 10 литров обеспечит запас хода в районе 300 км. Рассказ о KTM RC 200 Вентилятор охлаждения радиатора включается редко: при ползущем режиме в пробках и на светофорах, причём поток теплого воздуха чувствуешь, но при этом ноги не жарит. Недостатки: Отсутствие АБС, конкретно в этой модели. Временами появляется дребезжание пластиковых элементов, протяжка креплений спасает, но думаю стоит проклеить места контакта панелей, дабы забыть о проблеме. Для семейства RC нет возможности установить кофры (предлагаются только варианты сумок: боковых, на бак и на заднее сиденье). Не совсем понятно как закрепить навигатор/телефон на клипонах. Надеюсь отзыв был полезен. Аппарат стоящий, с моими небольшими годовыми пробегами в гараже точно задержится на долго. Всем, кто дочитал: ни гвоздя ни жезла и успеха в выборе мототехники. Спасибо. Рассказ о KTM RC 200 етий минус это бак на 15л, хотелось бы побольше. Хотя есть такая функция в этом моте, когда в баке остаётся 3,5л и загорается лампочка то на дисплее начинается отсчёт, сколько км ты проехал на лампочке. А самый большой минус это конечно цена. Цены на расходники такие же как на все другие японские моты.

Ну вот вроде бы и всё. Варей я доволен как слон. Для меня это лучший мотоцикл. Если нужен красивый, быстрый и удобный мотоцикл для прострелов в основном по городу, то это он. Если бы я сейчас выбирал мотоцикл снова, я бы выбрал именно Варю.

Рассказ о Yamaha XV 1100
Предисловие...

С детства мечтал о мотоцикле, катался на Альфе, потом через 4 года был днепр и вот наконец-то настоящий мотоцикл, ЯМАХА.

Дело было в феврале, снего было очень много!

Покупка произошла спонтанно, как как-то утром проснулся, как обычно, по привычке зашел в мотогруппу в контакте, пролистал ленту с объявлениями, и чисто случайно увидел объявление, по очень привлекательной цене, в отличном состоянии, во Владимирской области.
Рассказ о Yamaha XV 1100
Набрал отцу, так как денег на приобретение не было. Сам он очень любил мотоциклы, раньше катался на Яве и была она у него в идеале, так как сам является инженером и за техникой всегда следит с пристрастием.

На удивление он дал добро, осталось проверить документы в ГАИ, подготовится к дальней поездке... решено было ехать в ближайшие выходные....
Про то как не спал всю неделю, читал форумы, на Вираго клубе сидел сутками, писать не буду, но чувства переполняли, осуществляем мечту!

Встали рано утром, прицепили прицеп(без документов, т.к. потеряли) и поехали за тридевять земель.

По приезду открыли гараж, увидели нашего Красавца, по уверению владельца, был он у него лет 8, из них 3 года стоял в гараже и он уже редко выезжал, так как семья и дети... мы по телефону не верили, но когда увидели в живую, все сразу стало понятно.

Стоит запыленный, но болтики не скручены, все родное, хотя мот 92 года! Пробег был 20000 миль, и вроде похож на правду, мы все осмотрели, завели с пол оборота, стоит, мурчит, все понравилось, по рукам! Загрузили в прицеп и поехали обратно!

Привезли, оттерли, отмыли поставили на учет и стали ждать весну!

Как только потеплело, выехали кататься, за время ожидания купили всю экипировку.
Рассказ о Yamaha XV 1100
Первые впечатление просто страх и восторг! Мощность казалась просто нереальной. Словами не передать. Открываешь ручку газа и сразу как из катапульты! Тормоза правда слабоваты, но торможение двигателем отменное, так что пойдет.

И началось, покатушки, кайфушки, ездили с отцом по очереди. Опять ночи напролет, романтика.

Теперь по техническим характеристикам.

Максимальная скорость в районе 190 км в ч. По спидометру. Реально комфортная 130.

Мотор урчит, на стандартном глушителе тихо но приятно. Упровляемость как у топора, так как база короткая, просто закладывать нужно заранее немного.

Так как мотоцикл достался в идеальном состоянии, ничего с ним не делали, даже карбы ни разу не настраивали. Масло поменяли, свечки да и аккумулятор)

По динамике привыкаешь в конце сезона, но на следующий уже опять чувство восторга.
Рассказ о Yamaha XV 1100
Очень хороший мотоцикл, голову не делает, а дарит только положительные эмоции.
Выглядит дороже, чем стоит на самом деле.
Напомню, мот 92 года, хром родной, ничего не облазит, металл отличный, цвет родной, все очень продумано, кардан вещь!

И вот к чему я пришел, нужно искать мот в отличном состоянии, не важно какого года! Вот говорят, раньше было лучше, и сейчас соглашусь с этим высказыванием! На данный момент мотоциклу 27 лет, он летает под 200, не ломается, внешний вид даст фору новым, очень удобный, юркий, с огромнейшим удобным седлом ДИВАНОМ. В общем ищите в хорошем состоянии и будет вам счастье!

Сам купил себе уже другой мот, а отец все ездит на работу и с работы, платит мизерный налог и наслаждается жизнью.
Рассказ о Yamaha XV 1100